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探究地鐵車站施工中防止滲漏及一些專門堵漏的方法
發布時間：2023-07-06
來源：涌達建工 瀏覽次數：2330
導讀：混凝土結構滲漏問題是地鐵車站建設中令人煩惱的質量問題。在設計中結構自防水受到充分重視，但施工過程中，除了設計設置的誘導縫、伸縮縫以外，還不可避免地出現眾多施工裂縫，這些裂縫有因混凝土澆搗不密實產生裂縫，或縱向不均勻沉降而產生變形以及溫濕差和混凝土硬化收縮、孔口應力集中等所引起的拉應力而導致的裂縫；還有因商品混凝土供應不連續間隔時間長達三、四個小時而產生的冷縫。以及因施工人員對工程細節處理不夠重視、不能嚴格按照施工工藝操作，往往造成地鐵車站在誘導縫、伸縮縫及頂板、側墻滲漏水。地鐵工程建設中必須針對不同原因的滲漏點進行相應的堵漏。本文以某車站為例，對施工中的滲漏原因及堵漏施工工藝做出具體分析，探究地鐵車站施工中防止滲漏及一些專門堵漏的方法。
一、結構自防水施工基本情況
該車站全長271.8m，標準段寬21.74m，端頭井長、寬分別為21.9m、27.14m。
車站的結構性自防水措施較全，底板、內襯墻、頂板混凝土抗滲等級均為0.6Mps，頂板混凝土還摻有UEA膨脹劑，對于頂板面上誘導縫用低模量聚硫密封膏嵌縫，結構內頂板及內襯墻誘導縫均用高模量聚硫密封膏嵌縫，中板采用低模量聚硫密封膏嵌縫。其次，其外防水材料采用自閉樹脂水泥涂料，外加80mm細石混凝土保護層。最后，結構內誘導縫內嵌橡膠止水帶，外包鋼片止水帶。
該車站主體結構混凝土澆搗施工工藝如下：首先施工混凝土墊層C20，其次施工底板C30，C30中板及內襯墻澆搗，再后進行頂板C25及內襯墻澆搗。施工段按誘導縫分十一段，每段分三次混凝土澆搗，共十條誘導縫。每條誘導縫在頂板、底板及兩側內襯墻中設橡膠止水帶，頂板及中板內鋼筋部分不連通，用Φ40光圓鋼筋承受剪力，而鋼筋的一頭加塑料套管使之不承受軸力。
每個施工段因分三次澆搗而設置三條水平施工縫，澆搗前灑水潤濕后用標號相同級配的水泥沙漿進行接漿處理。為保證水平施工縫的良好防水效果，水平施工縫內設置4mm厚300mm長的止水鋼片，灌入混凝土深度為15cm。
在車站開挖過程中，降水大口徑深井井管在底板澆搗混凝土后可拆除，割除上部井管，向埋于底板中的廢井管中灌入道渣和粗砂，改制為泄水孔，頂板完成后，可在泄水孔內灌滿混凝土，再用6mm厚鋼板滿焊封頭。
該車站的防水等級為一級標準，但是，地下連續墻施工質量存在一定缺陷，槽壁接縫夾泥及滲漏水現象較為嚴重。需在內襯墻鋼筋安裝前，清除槽壁夾泥、封堵滲漏水，在施工縫處鋪設橡膠止水帶，在澆搗混凝土前，清理橡膠止水帶上垃圾并拉直止水帶，不使其彎曲、變形。
施工過程中，在頂板混凝土澆搗達到一定強度后（70%設計強度），最后拆除第二道支撐，這時形成支撐洞門，并用下列方法進行封堵：用氣割割除鋼墊箱內槽鋼，在鋼墊箱內貼一圈遇水膨脹的膩子止水條，然后在鋼墊箱內灌細石混凝土C30.
對車站頂板外防水進行處理施工工藝如下
1.1997年9月初開始基面處理包括止水、接角、蜂巢、接頭、龜裂、凹凸部位進行處理。該工程采用日本大關公司PARATEX防水材料。這種材料采用變形樹脂與高鉛水泥混合，特有龜裂（0.5mm以內）自閉功能。它的施工方法是，首先用PARATEX滲透劑處理基面，之后對滲漏處進行防水補墻涂抹，然后用玻璃纖維無紡布及原液與混合材比1:0.3進行涂布，最后是防水層涂布，比例為1.2:2。
2、對誘導縫處理的具體施工工藝如下：
（1）去除誘導縫內的木條并清理干凈垃圾，
（2）用水泥漿修補縫，
（3）用聚乙烯膜片鋪在誘導縫的底部，
（4）用膠布粘貼在縫兩側，
（5）用低膜度聚硫脂（膠霸600）充填，
（6）用泥刀在誘導縫上面抹平水泥漿，
（7）用二層無紡布粘貼后，再涂布二層防水層。
3、特別對頂板與地下連續墻接縫處進行防水處理，具體施工步驟為：
（1）清掃后，在頂板與連續墻夾角處用PARATEX 1:3防水材填充，形成40mm×40mm的40℃斜角；
（2）用無紡布在200mm×200mm的范圍內粘貼，用1:0.3防水材進行涂抹，
（3）用PARATEX材（原液1：混合材0.6）涂抹二次。
二、滲漏的具體原因分析
車站主體結構在實施上述措施后，總體結構防水施工效果基本達到設計要求，但也有不少滲漏點。
車站共11塊頂板，除一塊頂板因混凝土澆搗時混凝土攪拌站機械故障使之停止連續澆搗數小時，引起多條收縮裂縫及冷縫外，其余頂板偶見濕跡（未通風時），面積很小。但在站臺、站廳層的側墻處發現多處滲漏點，在支撐洞門處也有十多處環向裂縫并有滲漏，還發現兩條誘導縫滲漏水。
對于上述現象，會同有關防水專家、設計、監理等部門共同分析研究，該車站的滲漏原因分析如下：
（1）地下連續墻的滲漏主要在于刷壁機未能徹底清除前幅接頭縫上的泥皮所致，也因接壁面光滑、新老混凝土結合粘結欠佳所致，
（2）內襯墻滲漏地下墻墻縫滲漏未封堵好，并可能由于地下墻縫因支撐軸力變形等諸多因素引起平面錯位而致使內襯墻對應處裂縫展開，基坑外的地下水自裂縫中滲；也可能因結構混凝土澆搗不密實所致。
（3）誘導縫滲漏很難根治，其原因有如下幾條：
①誘導縫上橡膠止水帶在實際施工中，建筑垃圾很難清理干凈且不易拉直，稍有疏忽，即造成滲漏；
②橡膠止水帶處混凝土振搗不密實，即造成滲漏；
③誘導縫的嵌膏很難施工到位，極易造成滲漏；
④地下連續墻與頂板及內襯墻與中板、底板接縫處，混凝土振搗如不密實，即產生滲漏。
（4）結構外防水工作包括頂板以上地下墻墻縫滲漏及地下墻與頂板接縫處，如處理不當，則造成滲漏。
三、不同滲漏部位的不同堵漏施工方法
由以上分析，不同滲漏部位的滲漏原因不同，特點不同，必須針對各滲漏部位采取不同的材料和不同的堵漏方法。
（1）"地下連續墻夾縫滲漏
針對地下連續墻夾縫滲漏可以采取以下堵漏方法：
①先找出漏水點，然后用鑿子鑿開混凝土，直到漏水點找到為止，把漏點周圍的泥漿清除干凈。
②然后在漏水點周圍安放兩根橡皮管（一根壓漿管，一根冒漿管），用雙快水泥進行堵漏，用化學劑進行壓漿直至漿液從冒漿管溢出為止。
（2）內襯墻裂縫滲漏
應針對縫寬及水流量大小不同而采取不同的施工方法：
內襯墻裂縫寬度大部分在1mm以內，地下一層約占20%，地下二層約占80%。為了控制裂縫，防止鋼筋銹蝕，杜絕漏水現象，對于縫寬超過1mm及流水量大的裂縫采取氰凝、丙凝綜合注漿法；對于1mm以內裂縫，則采用氰凝單液注漿法；對于沒有明顯裂縫，肉眼不易看出的汗性滲水縫或點，采取丙凝雙液注漿法。
具體施工工藝程序步驟如下：
①鑿槽鉆孔
找準漏水點后，鉆孔鑿槽，槽縫要與基面垂直。
鑿槽縫寬因縫的性質而異，伸縮縫沉降縫，縫寬20mm左右，槽深2-3cm；預埋鋼洞門環形縫和施工縫縫寬闊25-30mm；對墻面片狀滲漏點須找準水源后排梅花樁，從大而小逐個解決。
②抽槽埋管
抽槽后要沖干凈，抽槽皮管的粗細與槽縫相近,
抽槽時要準確掌握泥漿的凝結時間與軟硬程度，
封堵物要與槽壁擠壓密實。
注漿堵漏，等漿液凝固后，切除注漿管及出漿管，封閉管口。
（3）誘導縫滲漏
對于誘導縫滲漏處理也可采用化學注漿法，具體施工如上述方法，但時間上不宜太早，須在寒冷季節，這是因為兩塊板混凝土澆搗時溫度較高（25℃-30℃），在0℃左右處理這兩條縫時，混凝土結構上裂縫長度、寬度為最大，注漿后效果較顯著。
（4）頂板收縮縫及冷縫
對于頂板收縮縫及冷縫處理，采用低模量聚硫密封膏，結構內部用上述第三種方法，即用化學注漿法進行防水處理。實踐下來，效果顯著，頂板基本上無濕跡。
四、結語
綜上所述，地鐵車站在土建施工實際效果不理想的影響下，混凝土結構上滲漏點較多，但經針對不同原因的滲漏進行針對性的科學堵漏后，堵漏效果很明顯，取得初步成功。其中我們可以看出，在建設工程施工中對施工工藝步驟實施不能有疏忽大意，工程技術人員、操作人員在每一道關鍵工序上都要把好關，嚴格按照設計要求做好結構自防水每一步工作，減少地下工程結構上裂縫及滲漏點，要做到裂而不漏、結構整體受力均勻；如果發生滲漏點較多的狀況，應針對不同原因造成的滲漏逐一“對癥下藥”，對“疑難雜癥”需進行科學研究，大膽采用新工藝、新方法。
有些滲漏點至今仍未完全堵漏成功，防水堵滲仍然是地鐵車站工程中不可忽視的重要科研課題。我們仍需在工程建設實踐中繼續努力，不斷探索，爭取為攻克地下混凝土結構滲漏這個世界性難題做出一些有益的貢獻。
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