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地鐵防水堵漏施工技術(shù)要點(diǎn)【涌達(dá)建工堵漏公司分享】
發(fā)布時(shí)間：2023-07-08
來源：涌達(dá)建工 瀏覽次數(shù)：3559
地鐵工程不同于地面上的建筑工程，因其主體結(jié)構(gòu)都在地下進(jìn)行，所以在施工中的防水技術(shù)作為工程的重點(diǎn)部分，對工程的質(zhì)量有著十分重要的影響。本文對地鐵防水的一般原則進(jìn)行了說明，同時(shí)分析了地鐵防水施工的主要技術(shù)，并進(jìn)一步闡述了地鐵滲漏水的具體防治辦法。
隨著地鐵建筑范圍的不斷擴(kuò)大，對其建設(shè)時(shí)的安全性也提出了更高的要求。地鐵工程中的防水工程一直是地鐵施工中的重點(diǎn)，隧道防水應(yīng)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。因此施工單位在進(jìn)行地鐵施工的時(shí)候，要充分把握好地鐵施工的防水施工技術(shù)，保質(zhì)保量的完成地鐵的建設(shè)。
1、地鐵防水施工的要求與一般原則
1.1 地鐵防水施工要求
按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，地鐵車站和機(jī)電設(shè)備集中地段防水等級為一級，即不允許滲水，結(jié)構(gòu)內(nèi)表面無濕漬。結(jié)合地鐵結(jié)構(gòu)的防水原則，可將設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)定為：多道設(shè)防，其中必有一道結(jié)構(gòu)自防水，并根據(jù)需要可設(shè)附加防水措施。地鐵區(qū)間隧道及連通道等附屬工程，防水等級為二級，結(jié)合地鐵結(jié)構(gòu)的防水原則，可將設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)定為：一道或二道設(shè)防，其中必有一道是結(jié)構(gòu)自防水，并根據(jù)需要可采取其他的附加防水措施。結(jié)構(gòu)自防水是區(qū)間隧道防水的根本，任何輔助性防水措施都不是萬能的，必須重視結(jié)構(gòu)自防水。
1.2 地鐵主要的防水施工原則
（1）依據(jù)工程實(shí)體的結(jié)構(gòu)和用途等具體特點(diǎn)，兼顧全封閉性和排水性，秉著以防為主、防排結(jié)合，因地制宜，多道設(shè)防，剛?cè)峤Y(jié)合，經(jīng)濟(jì)效益，綜合治理的原則，確保工程能夠不滲不漏，安全穩(wěn)定。
（2）必須在充分考慮結(jié)構(gòu)自防水的情況下，做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。鋼筋混凝土圍護(hù)結(jié)構(gòu)要能夠達(dá)到不滲不漏，嚴(yán)絲合縫，治標(biāo)治本，壽命長久的要求，考慮具體工程是否需要抗?jié)B標(biāo)號和防水混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的措施，確保防止變形縫、穿墻管道和施工縫等接縫在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生。
（3）必須選擇有著高性能防水功能的、能耐酸堿的、有物理力學(xué)功能以及耐老化功能等的防水性材料，要做到防水施工的工藝環(huán)節(jié)能確保防水層可以連接到整體的密封性能。
（4）為了可以更好的保障工程防水的施工品質(zhì)，在進(jìn)行地鐵施工的時(shí)候必須對地下水實(shí)施降、排和堵等的奏效的修正方法，最大程度的實(shí)現(xiàn)在沒有水的情況下選用修正防水層的滲漏水的措施。
2、地鐵防水施工的主要技術(shù)
2.1結(jié)構(gòu)混凝土自防水技術(shù)
主體及附屬結(jié)構(gòu)的剛性自防水是通過添加混凝土防水外加劑進(jìn)行的，由此提高了混凝土的抗裂防滲及防水的性能。要保證混凝土質(zhì)量和抗?jié)B等級達(dá)到要求，首先要選用高性能的外加劑，其抗?jié)B等級為p10；施工時(shí)候要嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)尺寸來進(jìn)行，防水結(jié)構(gòu)的厚度一定要達(dá)到要求；可選擇在混凝土里摻入有機(jī)纖維從而提高砼的韌性、抑制塑性開裂及改善耐久性能。防水砼入泵坍落度和水灰比都要達(dá)到特定的要求。通常來講，坍落度要控制在120mm±20mm，水灰比不可大于0.55。在地下工程施工混凝土澆筑的層與層之間通常
會出現(xiàn)干縮裂縫及冷縮裂縫通常，施工的時(shí)候也要統(tǒng)籌考慮工地和攪拌站之間的距離、地面的交通狀況、天氣的狀況、所選混凝土質(zhì)量等各個(gè)因素以決定緩凝時(shí)間。一般防水混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不可低于2周。
2.2接縫防水技術(shù)
2.2.1施工縫防水
施工縫防水材料主要采用3m×380mm×3mm鍍鋅鋼板止水帶，施工技術(shù)措施有：
（1）施工縫在初凝后，應(yīng)用鋼絲刷將其表面浮漿和雜物清除，水平施工縫澆搗前，先鋪凈漿，再鋪30mm～50mm厚的l：l水泥砂漿，垂直或環(huán)向施工縫澆搗前，先涂刷混凝土界面劑，并及時(shí)澆注混凝土。
（2）施工縫中部的鋼板止水帶為防止電化腐蝕，需采用鋼筋將止水帶與結(jié)構(gòu)主體主筋焊接連接，連接點(diǎn)縱向間距不超過5m。
（3）鋼板止水帶接頭采用滿焊連接，交叉連接時(shí)貼合處四周均滿焊。針對易漏水的施工縫部位埋設(shè)可重復(fù)注漿管。
（4）頂板預(yù)留洞施工縫防水通常采用一種為企口砼鑿毛面結(jié)合注漿管、氯丁膠、緩膨型遇水膨脹止水條。另一種為平口砼鑿毛面結(jié)合注漿管、鍍鋅鋼板止水帶、緩膨型遇水膨脹止水條。
2.2.2變形縫防水
變形縫通常是由于結(jié)構(gòu)兩側(cè)的不同剛度、不均勻受力以及考慮到混凝土結(jié)構(gòu)脹縮而設(shè)置的允許變形的結(jié)構(gòu)縫隙，通常變形縫的寬度為20mm～30mm。
變形縫的常見處理措施有：
（1）在變形縫部位的混凝土外側(cè)增設(shè)背貼式的止水帶，背貼式止水帶表面突起的齒條和模注防水混凝土間可以密實(shí)咬合，從而達(dá)到密封止水的目的，與此同時(shí)在背貼式止水帶的兩翼最外側(cè)齒條的內(nèi)側(cè)根部固定上注漿管，用注漿管表面的出漿孔將漿液密實(shí)地填充在止水帶齒條與混凝土的空隙里，實(shí)現(xiàn)密封止水的目的。
（2）在變形縫部位可以選用鋼邊橡膠止水帶或者中埋式止水帶進(jìn)行止水。
（1）在變形縫部位的混凝土外側(cè)增設(shè)背貼式的止水帶，背貼式止水帶表面突起的齒條和模注防水混凝土間可以密實(shí)咬合，從而達(dá)到密封止水的目的，與此同時(shí)在背貼式止水帶的兩翼最外側(cè)齒條的內(nèi)側(cè)根部固定上注漿管，用注漿管表面的出漿孔將漿液密實(shí)地填充在止水帶齒條與混凝土的空隙里，實(shí)現(xiàn)密封止水的目的。
（2）在變形縫部位可以選用鋼邊橡膠止水帶或者中埋式止水帶進(jìn)行止水。
2.2.3后澆帶防水
后澆帶防水通常采用鍍鋅鋼板止水帶，安裝于兩側(cè)接縫中部；在背水面?zhèn)龋N近施工縫處平行鋼板止水帶間距20mm埋置可重復(fù)注漿管，注漿嘴按間距8m～13m布置；接縫表面鑿毛清理干凈后涂刷界面劑。后澆混凝土采用補(bǔ)償收縮混凝土（按1.8kg/m3的摻量摻加聚丙烯纖維網(wǎng)）。
3、排水措施的選用
在地鐵的有關(guān)建設(shè)進(jìn)程當(dāng)中，排水就是要為了可以更加妥善的預(yù)防水災(zāi)對地鐵造成影響。必須做到確保我國的地鐵工程當(dāng)中全部的設(shè)施必須要擁有優(yōu)良的穩(wěn)定的排水的功效。如此，就可以在發(fā)生意外或者是遭受到暴雨以及洪水的時(shí)候就算不能夠較好的做到預(yù)防水流流入，也能夠最大程度的將傷害以及損失減少到最小，可以很好的幫助確保我國地鐵工程的安全。在有的時(shí)候僅僅的依靠的防水性的相關(guān)措施無法全面的做到防水的功能，這就要求幾項(xiàng)不同措施的聯(lián)合齊用，同時(shí)加上最佳的排水方面措施，如此才可以算是完成了地鐵防水的工作。
4、地鐵滲漏水整治方法
地鐵滲漏水整治早已引起國內(nèi)外的重視，整治方法也很多，但真正有效的不多見，往往多種方法并用才能收到一定的效果。在施工中常用的方法有以下幾種。
（1）化學(xué)注漿法。多用于處理三縫及局部集中漏的部位，應(yīng)用注漿材料有水泥一水玻璃漿、丙凝、氰凝（聚氨脂漿）、甲凝及環(huán)氧樹脂等。
（2）面層法。主要用于修補(bǔ)襯砌大面積滲漏水，使用材料有氯化鐵防水砂漿、EVA聚合物、水泥砂漿、膨脹水泥砂漿等。
（3）噴涂防水法。用于整治大面積漏水。
（4）特殊堵漏法。主要用于修補(bǔ)混凝土工程中特殊部位的滲漏水，其中包括應(yīng)用由水泥、水玻璃拌成塑膠泥、石膏水泥及各種防水劑類的快速堵漏法。在水下堵漏時(shí)，常用柔性油膏和彈性聚氨脂等柔性材料。
5、結(jié)語
隨著地鐵工程建設(shè)的不斷擴(kuò)展，地鐵已成為交通發(fā)達(dá)城市出行的重要交通工具之一，不僅增強(qiáng)了出行的快捷性，節(jié)省了人們的時(shí)間，還為城市環(huán)保建設(shè)的開展起到了良好的促進(jìn)作用。地鐵工程防水施工主要做好結(jié)構(gòu)混凝土自防水，重點(diǎn)對結(jié)構(gòu)變形縫、施工縫等特殊的部位進(jìn)行特殊的處理，加強(qiáng)對附加防水層的選材以及工藝的管理控制，只有這樣才能將地鐵的防水工作做好。
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