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橋梁防腐
1955年武漢長江大橋的建成，是中國人民征服萬里長江的第一座豐碑；近年來，隨著中國經濟發展，國家基礎設施建設速度的加快，各種鋼結構橋梁不斷涌現。鋼結構橋梁具有跨越能力大、強度高、建設速度快、施工期限短等特點。修建一座跨江或跨海的特大型鋼橋，使用鋼材的數量一般都在萬噸甚至10萬噸以上。而腐蝕、應力腐蝕和腐蝕疲勞是使這種特大鋼橋構件退出工作、壽命降低的重要原因之一。
在20世紀20～30年代歐洲和北美發達國家建造一些鋼橋，因當時防腐技術不能提供長久的腐蝕保護，使得這些鋼橋投入運營后腐蝕嚴重，即使進行定期的刷油漆維護也不能獲得滿意的保護，只得將這些鋼橋降級使用或續建第二座橋，給國家造成巨大的經濟損失；1967年美國東部快樂岬與諾加之間的一座鐵橋，在使用40年后塌落于俄亥俄河中，使46人喪生，調查表明，倒塌原因系大氣腐蝕造成的應力腐蝕開裂。為此鋼鐵橋梁的腐蝕已引起各國的高度重視。據1997年報道，武漢長江大橋每年投入維護費100多萬元，但仍遠遠不夠；腐蝕不僅浪費了大量的人力物力，也大大縮短了橋梁的使用年限。
世界各國早期建設的鋼橋梁基本上都采用油漆防腐，普通涂料防腐壽命為3～5年，重防腐涂料涂層為8～10年，以后每隔3～5年需重新涂漆維護，其維護效果難以令人滿意，我國也不例外。歷史上油漆防腐鋼橋腐蝕造成的危害是嚴重的，鋼橋防腐維護費用是巨大的。由于腐蝕效應和現有油漆的風化，目前有大量的鋼橋需要維護、修理和重涂。鑒于此，無論是新建鋼橋梁、還是已經建好使用的鋼橋都迫切需要一種30～50年以上的長效防腐涂層，實現一次防腐，鋼橋經久不腐。
近年來國家大力投資交通設施建設，公路投資5000億元，鐵路投資2500億元，在跨越大江、大河的路段要建大量鋼橋梁。對于新建橋梁，只有既能提供優良的耐久性，又與環保沖突最小的涂層才是可用的，環氧富鋅底漆和冷噴鋅的配套是具有優良的防腐性能和環境適應性，受到橋梁工程師們的關注。近年來冷噴鋅的噴涂工藝得到進一步完善，大大提高了涂層質量、生產效率，降低了生產成本，已廣泛用于鋼結構構件的長效防腐，其防腐效果大大優于油漆防腐，可以做到一次防腐與鋼橋設計壽命同步。在我國鋼橋梁上推廣應用冷噴鋅涂層長效防腐，在未來的幾十年將為國家節約大量的鋼橋防腐維護費用，減少油漆防腐維護帶來的環境污染，延長鋼橋的使用壽命，必將產生巨大的經濟效益和社會效益。
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