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涌達建工地鐵地鐵隧道工程施工技術足以解決地鐵隧道漏水問題
發布時間：2023-03-15
來源：涌達建工 瀏覽次數：1694
隨著社會的發展可施工技術的進步，對地鐵隧道堵漏工程施工品質的規定愈來愈高，更高效率的科學研究也愈來愈深層次，做為地鐵隧道工程施工的滲水難題，防水技術一直是關心的重中之重和技術性難題。
1、變形縫使用止水帶
變形縫應采用可灌漿的鋼邊橡膠止水帶。防水邊緣用氯丁橡膠海綿膠條粘合，灌漿管用吊環螺栓固定在表面。灌漿時，泥漿從橡膠水管中流出，注入止水片和混凝土之間的空隙。然而，在實際結構中，吊環螺栓的損壞率非常高，即螺釘彎曲或破裂，這使得灌漿不可能進行。雖然原則上可灌漿鋼邊橡膠止水帶可用作防水和封堵功能，但很難保護現場。因此，結構單元必須在使用該止水帶之前制造，并且在設計文件中明確要求嚴格的保護措施。
2、使用高質量防水涂料
防水涂料是地鐵隧道工程中地下墻體施工的原材料。選擇涂層時，還應符合良好的耐腐蝕性、耐久性、耐水性和抗菌性。此外，防水涂料必須選擇無刺激性氣味、少污染、少燃燒、無毒的涂料。如果有相關條件，更好的添加無污染的防水涂料，更有利于乘客的生命安全和自然環境的保護。使用防水涂料時，必須滿足與防水卷材層相同的要求，以確保其應用表面和基層干燥。防水涂料大致可分為兩種類型，即無機防水涂料和有機防水涂料。無機防水涂料可用于相對潮濕的地方，而有機防水涂料大多用于干燥的地方。在地鐵車站施工過程中，不同的防水材料有不同的涂層厚度要求。例如，水泥基防水涂料要求大于3毫米；水泥基滲透結晶防水涂料大于1毫米；有機防水涂料大于1.2毫米
3、變形縫處的防水加強處理
在地鐵隧道工作中，有一種很常見的情況就是模板混凝土容易產生變形縫滲漏。防水處理時，止水帶可以放在變形縫上，因為這種背裝止水帶與混凝土有很好的密實性，還可以達到止水的目的。在實際施工中，灌漿管應布置在背裝止水帶的兩側，并可灌注化學灌漿。埋地聚氯乙烯止水帶也可用于結構內部的防水工程，其寬度一般為300毫米，在轉移位置不允許有止水帶接頭，轉角半徑應在20厘米以上。變形縫的內緣應用15毫米×20毫米的聚硫橡膠密封膠嵌縫，以便及時排出漏水。此外，施工縫也需要防水，其中鋼膩子止水帶可用于密封施工縫。如果不能用鋼膩子止水帶進行處理，應改為30mm×20mm，并用遇水膨脹膠帶進行密封處理。通過這兩項技術的實施，地鐵車站施工中的一些關鍵部位可以防水，從而增強了工程的防水性能，保證了整個地鐵工程的質量。
4、設置防水預留孔
考慮到地鐵隧道與出入口通道接口處防水卷材預留保護的實際做法，在實際施工過程中，由于車站主體與出入口之間的施工間隔時間較長，且該過程涉及工序多，口部防水層和搪瓷的保護，接縫質量極難保證，防水層的零部件損壞或丟失。
影響的可能性很大，影響渠道開口的防水質量。今后，車站主體結構防水層與附屬結構之間的接口應預留搭接，并設置保護板進行保護。施工中應注意細部節點的施工，加強管理。建議將主體結構與附屬結構交界處的施工縫由原來的“止水膠注漿管”改為“雙向止水膠注漿管”，并增加防水措施。
之上地鐵隧道工程施工技術足以解決地鐵隧道漏水問題，假如碰到難度系數很大的漏水，包含公路邊坡隧洞超大涌水，不管哪種漏水，不管變大百倍千倍，全是一樣的基本原理。
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