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地鐵堵漏、補漏、防水、加固——選擇涌達建工——速度快——質量優
發布時間：2023-04-17
來源：涌達建工 瀏覽次數：2060
地鐵通車運營后，混凝土結構會受地上汽車和地下地鐵列車的雙重震動擾動影響，此雙重震動擾動也就使得地鐵堵漏的難度遠大于民用地下工程。因此，地下結構工程的堵漏，必須對材料、設備和工藝進行綜合選擇，才能確保地下混凝土結構在震動環境下的整體堵漏效果。傳統的地下工程堵漏施工方法大多是用在民用地下工程，這些工程的使用環境是靜態的。地鐵工程若采用此傳統方法處理，只能在短時間內解決問題，在地鐵運營一段時間后又可能會重新出現滲漏，甚至更加嚴重。進而陷入繼續堵漏、繼續滲漏的惡性循環。經長期地鐵堵漏施工分析總結，其原因是在堵漏材料和施工工藝選擇上，未考慮震動擾動這樣的運營使用環境因素。
在地鐵混凝土結構堵漏施工中需遵循堵、排、防、抗相結合，剛柔相濟、因地制宜的原則，用綜合技術措施來解決地下結構工程震動環境下滲漏水的整治。在抗震動擾動上，增加了高彈性高粘接力的填塞型聚硫類防水密封膏；在裂縫灌漿材料的選擇上，采用耐潮濕低粘度改性有韌性的環氧樹脂結構膠灌漿材料、非固化瀝青橡膠灌漿材料；在結構補強上，對結構的壁后采用灌注水泥基無收縮自流平灌漿材料，水中不分散混凝土、聚合物砂漿。
一、地鐵混凝土結構滲漏水的主要表現形式和原因分析
1.1 滲漏水的主要表現形式
地鐵混凝土結構出現滲漏水的部位一般主要集中在結構薄弱處，如施工縫、誘導縫、混凝土結構裂縫、混凝土缺陷部位、溫度收縮裂縫和預埋螺栓孔等部位。
1.2 滲漏水的原因分析
1.2.1 誘導縫(變形縫、沉降縫)滲漏水
1) 結構沉降或變形不均勻導致內外止水帶被撕裂或者與混凝土主體結構分離，以及搭接頭焊接不牢固、施工時遭破壞穿洞、地表的水壓力太大超出設計止水帶能承受的壓力等，如遇外防水也存在隱患而失效，就會造成變形縫、伸縮縫漏水。
2) 止水帶一側的混凝土未振搗密實，會在其周圍形成滲水通道。
3) 在夏季高溫季節澆筑混凝土時或冬季嚴寒天氣澆筑混凝土的時候，晝夜溫差較大或外界溫差大，由于結構收縮而導致誘導縫(變形縫、沉降縫)處止水帶一側出現空隙，從而形成滲水通道，導致誘導縫(變形縫、沉降縫)漏水。
1.2.2 施工縫滲漏水
1) 結構混凝土澆筑前縱向水平施工縫面上的泥砂清理不干凈。
2) 縱向水平施工縫鑿毛不徹底，積水未排干。
3) 施工縫處鋼板止水帶未居中或接頭焊接有缺陷。
4) 施工縫混凝土澆筑時漏漿或振搗不密實。
5) 現澆襯砌混凝土施工縫止水帶安裝不到位，振搗造成止水帶偏移。
地鐵堵漏施工需針對混凝土結構不同的滲漏水形式選擇不同的材料、設備和工藝，堵漏的同時需兼顧結構補強加固，剛柔相濟來應對地鐵混凝結構的震動擾動使用環境，這一綜合治理方法已成功運用到大連地鐵、武漢地鐵和深圳地鐵等地鐵車站和區間隧道的滲漏水處理中，經受了震動擾動的使用環境的考驗，并收到了良好的效果。
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