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調查北京地鐵滲漏水情況，發現22個站點中有20個存在不同程度的滲漏水現象
發布時間：2023-03-16
來源：涌達建工 瀏覽次數：1695
那年北京汛期期間，有媒體記者3次探訪地鐵10號線各站點，調查地鐵滲漏水情況，發現22個站點中有20個存在不同程度的滲漏水現象。如今10號線的滲漏水的問題是否得到了解決？記者對此進行了調查。
9月28日早晨，記者乘坐地鐵10號線，發現團結湖等地鐵站換乘通道仍在漏水。在團結湖換乘站通道正中間，屋頂有兩塊區域雖然被塑料膜包裹著，但仍然在往下滴水，地上擺著3個水桶，其中一個水桶大約1秒鐘接1滴水，桶中已有近半桶水，水桶旁邊豎著兩塊“小心地滑”的警示牌，現場沒有維護工作人員。一位乘客對記者說，最近幾天從團結湖站坐地鐵去國貿上班，發現通道里一直擺著這幾個桶，通道屋頂一直在滴水。為什么幾天過去了，漏水情況卻沒有得到解決？記者就此事撥打北京地鐵運營有限公司宣傳負責人電話，但均被對方掛斷。隨后，記者又致電北京地鐵服務熱線“68345678”，但撥打了幾次都沒有接通。
據了解，2009年4月，住房和城鄉建設部發布的《地下工程防水技術規范》(GB 50108-2008)(以下簡稱《規范》)開始實施?！兑幏丁芬幎?，在地鐵、地下車站等出入口、人行通道，防水等級為一級，即要求不允許滲水，結構表面無濕漬。而地鐵10號線出現滲漏水顯然與《規范》要求不符。
對于滲漏水是否影響地鐵建筑整體結構及建筑壽命，同濟大學地下建筑與工程系教授張子新表示，答案是肯定的。據他介紹，因為地鐵建筑采用預制性管片拼裝結構，如果發生滲漏水，鋼筋混凝土結構容易產生裂縫，水滲進去可能會腐蝕鋼筋，鋼筋受損一定程度上會影響結構強度。張子新還表示，地鐵防水材料必須要達到《規范》中的一級防水要求。材料使用前在實驗室要做一系列的針對強度、耐水性等性能的實驗。但試驗合格并不能代表整個工程所用的材料全部合格。
據統計，我國防水材料生產制造企業大約有3000家。中國建筑防水協會向記者推薦的一位權威專家表示，我國防水材料市場目前仍處于低價競爭階段，市場秩序較為混亂。談及我國的建筑防水及防水材料市場，這位不愿意透露姓名的專家說，防水造價在工程造價中一般占1%~2%，受重視的程度低，容易被忽視。但是滲漏水的隱性危害非常大，滲漏水嚴重甚至可能毀掉整個建筑。
最近北京沒有下雨，地鐵站為何仍然漏水？張子新說，地下工程防水是世界性的難題，但像地鐵10號線這樣出現大面積滲漏水的情況并不多見。如果排除外在天氣因素，很有可能是地下水位季節性變化造成滲漏水。他認為，地鐵滲漏水在維修前要查清原因、對癥下藥。據介紹，直接做防水的費用并不是很高，但滲漏維修的成本卻遠高于原始造價，所需費用甚至可能是原造價的5倍以上。
近年來，我國地鐵工程發展迅速，我國正在籌建軌道交通的城市有近40個，擬建運營軌道交通線路60多條，預計到2015年，線路總長將達1700多公里。希望所有的地鐵施工建設單位都能夠進一步增強質量意識，千萬不要“抓大放小”，以免出現難以彌補的質量缺陷。
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