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上海地鐵大面積漏水 運營方承認“經驗不足”_上海地鐵堵漏找涌達建工
發布時間：2023-03-15
來源：涌達建工 瀏覽次數：1696
車廂雨淋淋：6月11日，網友貼在微博上的地鐵3號線車廂里下“瀑布雨”的場景
車站嘩啦啦：6月17日，地鐵6號線金橋路站，樓梯上用塑料布和水桶接著從天花板漏下來的雨水。
漏水，漏水，漏水。
強降雨之下，規模宏大、計算精密、充滿現代感的上海地鐵網絡，似乎一夜間成了個篩子——列車車體漏水、站臺漏水、走道漏水。
對于乘客來說，要想進地鐵躲雨已經成了奢望，因為外面下暴雨，里面下大雨，進地鐵站也必須打傘，進車廂還得防止被“瀑布雨”淋到。對于地鐵運營方來說，漏水帶來的更是無窮無盡的麻煩，除了地鐵車站內的大理石、瓷磚地面在積水情況下容易滑倒；漏水給乘客候車、乘車帶來不便；浸水還可能損害車站內部的設施。
但一個令人感到尷尬的事實是，面對漏水，地鐵運營方工作人員，除了拿出塑料袋、防滑墊乃至沙包來封堵以外，似乎沒有治根的辦法。
事實上，早在此次強降雨之前，地鐵車站內的漏水問題，就已經是個長久的困擾。
車站地勢比市政管線低
在這次強降雨之中，許多地鐵車站都遭受了“水災”。
6月16日，上海地鐵運營方向媒體發布的新聞稿中稱，已經“對270多座車站進行了專項演練，做到‘站站有預案，人人有分工’的預防準備”。但事情的發展顯然并不讓人滿意。
6月17日，6號線金橋路站站臺內發生嚴重的漏水。當時，由于站臺內的樓梯上方漏水嚴重，運營方工作人員一度只得封閉樓梯，并且用塑料布封住樓梯，讓滴水匯聚。在一整夜的搶修之后，昨日凌晨，金橋路站才完成堵漏工作，原本用來承接雨水的塑料袋、塑料桶被撤下。地鐵運營方事后向記者介紹，金橋路站的漏水之所以嚴重、積水之所以難以排出，是由于地鐵站的排放水位比站外的市政管線更低。
而虹橋路站的3、4號線與10號線換乘天橋，原本設有為乘客遮風擋雨的頂棚，但大雨之下，頂棚內也發生了嚴重漏水，水勢甚至一度比外面的雨勢更大。不過，昨日下午，記者來到這座天橋上時，雖然風雨仍然急驟，但天橋內的漏水已經消失。
10號線區域站長介紹，為了處理漏水故障，維修人員將天橋上的小頂棚進行了整體改造，并清理了整個雨棚上的垃圾污物。“因為天橋頂棚正好比站臺低，上面有許多乘客拋下的垃圾，整個堵死了天橋頂上的排水通道。”
防滑墊加塑料桶的戰場
在南浦大橋站、中山公園站等站點，運營方的工作人員都將“防滑墊”作為重要的防雨設施。
面對4號線南浦大橋站的出入口滲漏，車站工作人員昨日向早報記者介紹，他們主要采用了防滑墊作為防水措施，清潔工也加班加點，“清潔工就一直站在出入口旁邊，隨時擦干。”她同時表示，維修人員當時正在車站尋找滲漏原因，但還沒有找到。據她介紹，平時車站出入口并不漏水，只是由于近兩日來雨勢過大，導致滲漏。但事實上，早在6月11日，就有乘客在網上上傳圖片，圖片上的車站進站階梯上已經擺了3個塑料桶，承接雨水。
昨日中午，在3號線中山公園站，記者看到，站臺上出現了幾處漏水點，大多用防滑墊、塑料桶等物品承接漏水。工作人員稱，他們所做的主要工作是加強廣播，并加用更多防滑墊。
根據地鐵運營方通報的信息，上海地鐵在全網絡投放了1800塊防汛板、500余臺應急抽水泵、1.3萬多只阻水袋。
漏水不是地鐵新問題
10號線漏水與地質沉降有關
雖然防汛物資充足，但依靠防滑墊、沙包和塑料桶來“圍堵”漏水，總是很不體面，也給乘客帶來不便。當然，我們可以將漏水的問題歸咎于難遇的大暴雨，但一個明顯的事實是，漏水并不是地鐵的新問題。
在去年年底，早報就曾經報道過，地鐵11號線的真如站曾經連續滲水兩個多月。當時，車站值班站長表示，滲水問題在兩周之前就上報到了公司設備調度部門，但原因始終無法查出。如果真如站只是一個個例，那么10號線的多個站點漏水便必然有其深層次原因。有媒體曾報道，10號線主線段的24個站點中，有超過半數的車站存在漏水現象。
對于地鐵的安全運營來說，線路區間、車站出入口、洞口、基坑等部位是防水的重點。截至昨日，地鐵運營方表示，地鐵全網絡運營總體暢通有序，并未產生大面積故障或積水。但站廳、站臺乃至天橋，即使不是“重點”部位，發生這樣程度的漏水，總也讓人們對工程質量和乘坐地鐵的安全性懷有質疑。
地下大規模建設“經驗不足”
地鐵運營方的負責人昨日接受早報記者采訪時，并未正面認同漏水是由于工程質量問題所導致。但運營方負責人也坦承，大規模建設下，有些區段的施工存在經驗不足的問題。
“本身上海地鐵就是大規模建設，各區段采用的工藝不同，各標段的中標者也不可能是同一家。因此，在建設過程中，可能存在著經驗上的不足。”據這位負責人介紹，雖然工程都通過了驗收，但是“有的問題是在實踐中逐步暴露出來的，不可能事先完全預知到”。
根據這位負責人的說法，地鐵運營方在車站內發生漏水現象時，所能做的工作主要是兩項。其一，就是通過各種臨時性措施確保車站運營安全，其二則是在力所能及的情況下對積水進行引流，避免雨水淤積。但他亦承認，要讓地鐵車站完全不漏水、不積水，是一項非常困難的任務。“強降雨的情況下，全上海都在大面積地排水，市政管網就這點容量，有的時候的確來不及排放。而且，很多地鐵車站的地勢本身就比市政管網還要低，我們要排水都是要倒著排的，難度就更大了。”
據這位負責人介紹，在上海地鐵出現的漏水現象，大多并非“真”漏水，而是由于排水不及造成。而地鐵運營方面對這種情況，主要的措施便是試圖引流，將水從別處排出去。他同時表示，運營方始終與施工方保持著密切的聯系，如果出現了問題，施工方會派出專業的維修人員，前來排摸、堵漏。
諸如10號線多站的漏水難題，要解決起來似乎更不容易。記者從一位地鐵業內人士處獲悉，10號線多個站點的漏水問題，與地質的自然沉降有關，并不能簡單以封堵方式解決。
地鐵運營負責人也承認，“有一些排水的難題，已經上升到了科研項目的高度，任何人要解決都不容易，甚至有些是世界級難題。”
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